李易不知道什么事情，让鲁平忽然急切想发言，示意鲁平说下去。
鲁平道：“司令，想必您这铁路，是建在驿路上。不知道这驿路宽度可够用么？”
这种专业问题，还得专家来答。李易回头看向陶远山。
陶远山道：“司令当时建议我们，两条并列铁轨宽度四尺八寸。我们也不知道司令怎么得出的这一数据。不过经过我们对铁的硬度韧度试验，还有车厢长宽高的比例，我们觉得铁轨相距四尺三寸距离最佳。这样加上车厢延展，马匹和行人的安全距离，马匹和路基外沿的安全距离，铁路占道一丈三尺。辽东路宽五丈，剩余地方足够两辆马车错车和行人行走。”
李易提议的四尺八寸，是按照记忆中的铁路宽度一米五左右计算的。
中国古代度量衡很混乱。
隋朝以前，一尺就相当于今天的六寸略多。所以说评书的，吹嘘谁是个猛将，身高一丈，换算一下，就是身高两米。也不太稀奇。至于说诸葛亮身高八尺，就是一米七左右。标准身高了。
明朝的一尺，已经很接近后世的一尺标准。李易特意让陶远山和西方的米校准过，大约是31厘米多一些。
不过明朝的斤，和后世就差得多了。因为明朝采用的还是一斤十六两。陶远山说的铁轨一节10斤，其实是后世的十六斤。
李易也很头疼大明的混乱度量衡，所以工学院也同时引入了西方的“米”这一进制。
鲁平摇头道：“老师，一丈三尺宽有说法吧？您这铁轨不能有去路没回路吧？宽度不应该这样窄。”
陶远山道：“司令建议我们，在一些地方设置引轨，作为错车用。”
鲁平反对道：“这铁路我已经听明白了。我觉得也许最开始运输量不大的时候，相对运输，同轨错车还好说。以后运输量大了，满道都是车辆，可怎么错车？还有更重要一节，这铁轮铁轨，拉动肯定容易。两匹马拉一辆车是不是有些浪费？”
陶远山道：“这个我们想过，按理一匹马确实拉得动一辆车。可是车厢的稳定性就差了很多。如果加大车厢载重量，铁轨承重增大，还得加宽加厚铁轨，还是不划算。只好浪费一些马力了。”
鲁平问道：“为什么不两匹马，拉两节车厢，或者三节车厢？只需把车厢联结在一起，不就可以了吗？”
陶远山愣了一下，猛一拍手，恍然道：“好主意！”
和陶远山一起来的人也都觉得这个想法好，纷纷称赞不已。
后人看一个车头拉许多车厢司空见惯。古人从没有几匹马拉两辆车的先例。第一次打破马拉一个车厢的定型思维，可不是那么容易。
李易虽然没什么束缚，不过他根本没往这方面想。他给陶远山去信，只顾绞尽脑汁，回忆铁轨的设计，车轮的设计了。对拉一个车厢还是两个车厢，根本想都没想。也没想到工学院这么多能人，居然没人琢磨拉两个车厢更经济的问题。
这就看出鲁平的头脑，确实是创新型的头脑。一语点醒梦中人。
有人兴奋道：“拉两节车厢好，只需要设计一个连接，用挂钩一类，然后两匹马就可以运力翻倍。这个了不起。还可以试试可不可以拉三节车厢。”
鲁平见大家都赞同自己的意见，也从心里高兴，又补充道：“其实，修两条铁轨，占的宽度就是一加一小于二了。估计也就是最多占地两丈宽。有了这铁路，普通马车肯定大量减少，我们五丈宽的路面，绝对够用。我建议就铺对行的铁轨，虽然成本高了些。”
李易道：“鲁平说的有道理。我们把对行的铁轨位置预留出来，现在可没有那么多的铁来铺双向铁轨。压后再说。”
其实李易说的不全是真话。对这铁路，他是另有打算的。这铁路运输的利润，又高又稳定。美国历史上最火的股票是什么？就是铁路股。曾经炒得很高很高。
所以李易打算的是怎样能发行股票。这才是全民投入，共同繁荣，共同造富。
他现在已经有了初步打算，就是一段一段修铁路，做出样板，让人人看到利润，在报上铺天盖地一宣传，想参与的人，估计就如过江之鲫。
鲁平听了也点头道：“不能一口吃个胖子，看来是我心急了。”又转头对陶远山道：“这轨道当然要平。你们打算把铁轨直接埋在水泥里吗？”
陶远山道：“司令提出轨道底下铺石子，再铺枕木，最后铺铁轨。我们经过测试，1000石的车厢，不需要那么复杂，直接把轨道埋设在水泥路面就可以。这样成本就降低许多。再说，我们这车也没那么娇贵，就算哪节铁轨出问题了，车在水泥路面上走一段也没问题。当然，如果铺铁轨的水泥更坚硬就好了。”
李易这才知道，是自己想多了。
马车速度慢，就算脱轨，两匹马又不是拉不动带轮子的车厢，再重新回到铁轨上去就可以了。哪有后世火车脱轨的可怕。
鲁平见说到他最得意的水泥，立刻兴奋起来，对陶远山道：“老师，我们现在已经研究出五六种不同硬度的水泥，各有利弊。还需要和您带来的几位研究铁轨铺设的一起琢磨，看看哪一种合适。实在不行，咱们马上继续调制就是了。不过是个配方的问题。”
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