飞艇对天气的要求很高，特别是对风力要求比较高，如果要正常飞行，风力一般不能高于五级，而五级风的定义呢，通常就是风吹带叶小树摇的地步。
在这没有气象卫星，没有超级计算机的年月，预测天气的好坏全靠经验，所以说尽管11月份的中国北方大多数情况下都是晴天，也基本都是微风，可飞艇飞行依旧是谨慎小心，必须确定天气真正晴朗，才在凌晨时分开始飞行的准备。
另外，虽然飞艇对场地要求低，可以垂直起降，但伺候飞艇的地面人员可一点也不少，甚至比伺候飞机还要更多。
原因就是飞艇在起飞之前都要被地锚固定在地面上，必须地面人员负责拔掉地锚才行，而飞艇通常有很多地锚，这当然就需要更多的地面人员操纵。
比如说李永吉现在亲自操纵的这艘CA-60T飞艇，光地锚就有八个，为了安全，每一个地锚都需要至少四个人在地面上操作，加起来就是三十二人。
尽管有这个那个的制约，但在1860年的中国，现代飞艇的确是最快也最合适的交通工具了，相比而言，飞机虽然速度更快，但无论是安全性还是操纵性上，都比较麻烦，至少不是李永吉能快速掌握的。
原本呢，李永吉是想在李正祥大寿日的前一天，直接乘坐飞艇回青浦县，来个震撼的闪亮登场，不过天公不作美，李正祥大寿的前三天开始，北京这里就开始刮起了大风，风力经常都能上到六到七级，也就是尘土飞扬，迎风走不动那种地步。
要换后世的说法，那就是沙尘暴天气，事实证明，北京的沙尘暴可不是现代社会才有的，清朝就已经有沙尘暴了，只不过形成的原因略有不同而已。
在这种情况下，虽然根据说明，CA-60T组合式飞艇也可以强行起飞，但肯定有很大的危险，所以李永吉只好耐心的等下去，静等大风天气的消失。
等啊等，一直等到过去了六天，李正祥的大寿都过去三天了，大风天气才终于算是稍稍停歇，北京地区的风力降到了三到四级，而根据各处驻军的无线电情报，除了北京一带刮风比较大之外，山东苏北一带都是晴天与微风。
也就是说根据情报，只要出了北京，那么沿着山东苏北一带走的话，基本都是晴天，而且风力不超过三级，都是二级左右，是最适合飞艇行进的天气。
既然天气合适，李永吉也就不再等待，留下一艘被命名为“空军二号”的CA-60T飞艇在北京当训练飞艇，继续训练空军部队，又让周达当了北京的保安司令，全面掌握北京的部队与治安。
做完这些后，李永吉亲自操纵一艘被命名为“空军一号”的CA-60T组合式飞艇，带上32名全副武装的飞龙特种部队，外加12名女性空乘服务人员，12名男***人员，又带了一些北京的土特产，这就从北京的秘密机场起飞，在离地面800米左右的天空中，沿着地面参照物，直接向青浦县飞去。
虽然过去飞艇也经常进行升降起飞的训练，但多是在郊外秘密营地，附近少有人烟，所以还不算明显，但李永吉这次操纵飞艇是真正的要回苏州去，那情况就不一样了。
在这个没有卫星导航，也没有电子导航的时代，在空中飞行要想不迷路，就必须找到足够的参照物，虽然太阳是个好东西，但终归没有按照道路当参照物好。
也就是说，李永吉实际上是以官道以及大运河当参照物飞行的，这样一来，以飞艇的庞大身材，下面的人不可能看不到。
以1860年的中国人的思想水平，如果贸然看到这么大一个东西飞在天空，说不定就要当成神仙鬼怪之类的东西，不注意引导的话，搞不好会造成混乱。
好在这个问题李永吉跟张信达早就预料到了，所以那两艘飞艇的艇身上，都提前喷涂了大大的五星红旗的标志以及月白梅花旗的标志，让人一看就知道是精武军的东西。
虽然喷涂了精武军的标志跟李永吉的家徽标志也不能完全阻止人们的乱猜乱想，不过这样一来起码告诉别人，这东西是人操纵的，是属于精武军的，这起码会降低很多恐惧心理，甚至可以提升对精武军的崇拜也说不定。
果然，当飞艇起飞了不到半个小时，当来到官道附近，并沿着官道向南飞行的时候，下面的人群几乎都看到天空中的飞艇了，而看到飞艇的几乎近九成的人，第一时间都是跪下磕头，而不是欢呼雀跃。
这些人当然不知道李永吉在上面，他们大多数只是本能的害怕而已，能跪下磕头，没有四下乱跑，那还得多亏了飞艇上喷涂的精武军标志跟月白梅花的标志，毕竟这两个标志早就闻名四海了，至少京津地区以及山东苏北一带的中国人，就没有不知道这两个标志，以及标志所代表的含义的。
初步的适应了飞行之后，李永吉开始把高度控制在离地面一千米的高度，速度则控制在时速120公里上，按照这个速度，最多只需要20个小时，就可以抵达青浦县了。
至于这近二十个小时会不会无聊，这当然不会，别的不说，这艘飞艇有大功率电台，李永吉完全可以在飞艇上接收精武军各部的信息，并据此下达命令，做到指挥上的无间隙。
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