美军侦察机当然找不到轴心舰队主力，入夜之后，小泽重新又将航线调整为25度，航速减慢到17节，经过一夜奔袭，舰队中心位置目前已转移到距离百慕大东北方1600公里，距离波士顿大约1500公里的地方。一直在百慕大周围800公里范畴内打转转的侦察机明显逮不住德军舰队的确切位置。
而且，为防备德军突击，凌晨4点多百慕大方向所有的飞机全部起飞，经过漫长的搜索与巡逻，到9点钟的时候，必须回去降落并补充燃油，搜索力量进一步减少，泰勒让B-24搜索了1000公里左右的位置，依然报告毫无发现，从东海岸起飞的侦察机也报告没有任何发现。
现在距离轴心舰队位置最近的陆地机场应该是加拿大的爱德华王子岛和纽芬兰岛，两者者距离舰队大约都是800公里，可惜，两个岛上虽然有美国陆航部署，但其精力并未针对这场战斗，前者是加拿大航空兵的主要基地，美军只入驻了很小一部分联络员，上面的飞机加起来一共还没破100，而且德军舰队目前的航线已经逐步转向60度，离开爱德华王子岛的距离也在拉开。
纽芬兰岛倒是同盟的核心基地，上面的飞机加起来超过1500架，不过这并没有什么用，因为有1000多架是重型运输机，专门执行跨海战略运输的，有200多架战斗机，主要用于本岛防御，其余300多架才是各类型的攻击机，主要是4发重型轰炸机，对海攻击机并不多，大概也就是100多架。岛上有相对完善的防御措施，有4座双联装8英寸岸防炮炮塔，担任防御任务的还有2个加拿大步兵师，包括加拿大海军舰队主力也在港口，用加拿大人的观点看起来，差不多可以说是固若金汤了。
自德军占领亚速尔并形成大西洋黑洞截断主要跨大西洋航线后，英加航线便成为唯一的主力航线，而纽芬兰岛便成为这条航线的起点——不仅有跨大西洋的海运，海运跨大西洋的航运，成为越来越繁华的所在——从南美、美国、加拿大出发送去英国的物资在这里集结，从英国撤退回来的人员同样在这里集结，各色人员、物资、军队和船舶汇合成盟国的繁华乐章。
德军情报部门早就注意到了纽芬兰岛的特殊，前后三次通过潜艇派遣特工去搜集有关情况，得到的信息虽然还不够完整，但光是这些就足够令人吃惊了：
纽芬兰岛每月吞吐的物资大量大约在400万-500万吨左右，对外发送大约在200万吨，包括燃料、粮食、军需品和装备等。由于该岛与北美大陆并不接壤，因此所有物资都是通过海运发送，船舶众多，日均船舶滞留量超过100艘，有大批量的运输、存储作业。这主要是由于德军强势，一般南美国家的货轮害怕损失不敢承担运到英国的运输作业，只把货物运到纽芬兰，然后依靠美国和加拿大的船队进行调运。
从航运角度而言，这也是有利的，南美货轮基本上体积不大、速度不快，运到纽芬兰已筋疲力尽，再去英国不可想象。而美、加船队现在已换成了清一色的胜利轮——自由轮的升级版，比自由轮速度更快、吨位更大，自由轮建造已基本终止，因此在船队中比重越来越低。需要上岸储运的主要是农产品和军需，美国制造的军用装备直接就装载在胜利轮上，直接加入船队即可。
为管理庞大的船队，由美国、英国和加拿大当局组成了联合海运管理委员会，虽然英国派出海军将领担任了主席，但大权无疑是掌握在美国人手里的。
纽芬兰还设有联合航运管理委员会，主要负责统筹跨大西洋战略空运，这个机构更不用说，基本完全是美国陆航说了算，由原来的第8航空队司令卡尔-斯巴茨中将担任主席和最高指挥官，他同时还兼任纽芬兰岛美国陆航总司令。
虽然第8航空队在欧洲的战略空袭最终以损失惨重而告终，但参联会和国会独立调查委员会经过深入调查，认为他的指挥并未有太大问题，也不是简单的情报泄露导致的，因此他有惊无险地逃过一劫。放眼美国陆航指挥官，唯独他有大编队机群指挥、调度、编组的经验，再加上与英国方面相对熟悉，经验无可替代，因此便确定其出任这个角色。第8航空队幸存的官兵们也摇身一变，从战略轰炸变身为战略空运执行者，整支部队的士气又逐渐开始恢复。
在天气许可的情况下，战略空运一般每周两次，大概周一起飞去英国，周二卸货，周三检修补给，周四回纽芬兰，周五、六在纽芬兰休整补充，周日休息，然后下周一继续执行；特殊情况下执行3次，周一飞，周二回：周三飞，周四回；周五飞，周六回；周日休整补充——这等于是极端压缩检修时间，但这种局面只出现过两次，大多数时候只能保持2次，因为冬季每周总会碰到一次天气不好的时候。
斯巴茨还为缺乏熟练飞行员的美国陆航培养了300多名战斗机飞行员，再加上英国战斗机飞行员的加入，阿诺德得到了将近500名有经验的战斗机飞行员，极大地解了燃眉之急，使他度过了加勒比海战后陆航青黄不接、最困难的时候，不过坑爹的第一次百慕大之战又让他损失了100多人（组），现在陆航账面上有2万多飞行员（组），平均每个月还新增将近1000，但真正打过仗、有经验的一线精锐不到5000人（组），其中一半多还分布在太平洋方向，800多分布在加勒比和南美方向，北美大陆是不到2000的老兵带着1万多新兵在执行任务。
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